Three Countries Bridge | Dietmar Feichtinger Architectes

Three Countries Bridge (eng - fra - ger) ENG Two main roads, the “Hauptstrasse” in Weil am Rhein, Germany, and the “Rue de France” in Hunningue, France, are situated on the same axis. To emphasize this highly symbolic and visual connection between the two countries, the footbridge is put along the axis and not into it for the view not to be disturbed. This visual connection is enhanced by the physical one, as the design of the bridge is a response to the situation. The technical challenge is evident. A double hexagonal tubular steel arch is the main support element of the bridge. Towards the south, another single arch is leant against it. The inclination of this arch widens the visual scope. The details of the design such as the supports close to the river banks, the widening of the slowly rising ramps, as well as the banisters consisting of cable-suspended steel-nets leave the sight of the river undisturbed and make the bridge blend into the landscape. “As a strong and structurally clear sign this bridge be-comes a unifying gesture” In July 200 1 the City of Weil on the Rhine and the Community of the three borders announced a competition to construct a pedestrian and cyclist bridge across the River Rhine. The bridge will improve the infrastructure of the region and cross-community relations. The entire main bridge with a length of 248 m was pre-assembled at a preconstruction site a few 100 m to the north of the final location, then shifted on pontoons and floated. As the shipping route allows a closure of max. 24 hours, the process of “floating the bridge and putting it on temporary support jacks” had to be finished within this time slot. FRA Un pont est beaucoup plus que la simple connexion entre 2 endroits. C’est l’ouvrage le plus fonctionnel de l’architecture et c’est en même temps un ouvrage hautement symbolique. Un pont est un repère important dans la ville et dans le paysage. Il reflète des ambitions techniques et représente son époque par sa construction. Par son emplacement privilégié au-dessus de l’eau le pont devient belvédère et permet une vue lointaine vers l’horizon. L’axe visuel entre la rue principale de Weil et la rue de France se termine coté français sur la tour au centre de la Place Carrée. Cet axe visuel fait le lien entre les deux pays et doit être maintenu. La passerelle se décale latéralement en accompagnant l’axe pour ne pas en obturer la perception. La connexion visuelle est complétée par la connexion physique. La forme et la structure du pont se déclinent à partir de ce positionnement spécifique. Tendre un arc sur le Rhin a une valeur symbolique très forte. C’est un geste franc qui symbolise un lien très fort entre les 2 pays à travers le lit du Rhin.L’arc est très tendu, ce qui lui donne sa force et son élégance. L’exploit technique est lisible. La section est asymétrique, elle s’ouvre vers l’axe. L’élément principal de la structure support est un arc vertical, constitué de 2 tubes hexagonaux, sur lequel un arc plus fin, constitué d’un simple tube, s’appuie côté sud. L’inclinaison du 2ème arc élargit l’axe visuel depuis la terre. Les appuis du pont sont implantés très proches des rives, gardant ainsi une grande partie du fleuve libre. Rive gauche les appuis sont fixes, rive droite ils sont mobiles. L’appui glissant rive droite est protégé par l’avancée du quai. La partie du pont située en dessous du niveau du gabarit de navigation et surtout les appuis sont dimensionnés pour pouvoir reprendre un choc de bateau. La structure du tablier est également asymétrique : Côté nord une poutre principale longitudinale porte des traverses en console espacées de 5 mètres. Côté sud les traverses se raccordent à un tube de faible diamètre (22 cm) comparé à la poutre principale. Le tablier proprement dit est une plaque orthotrope constituée d’une tôle d’acier raidie. Il donne au pont sa raideur dans le sens transversal et reprend des efforts horizontaux. La surface du tablier est un complexe multicouche, constitué d’une résine époxy adhérant à la tôle. La surface du revêtement est parfaitement antidérapante. Le tablier a une pente transversale de 2%, ce qui assure l’évacuation des eaux pluviales dans les parties horizontales. L’eau est récupérée rive nord, reprise par un collecteur raccordé au réseau urbain d’assainissement. Des tubes de diamètre de 150mm à l’usage des divers réseaux sont intégrés entre les raidisseurs en sous-face du tablier. Le pont s ‘élargit vers les rives et permet l’arrivée de larges rampes et escaliers. Ces accès sont parallèles à l’axe et soulignent la linéarité. Leur pente et leur longueur s’adaptent aux conditions topographiques des rives. Une rampe de 4% relie le pont au parc. C’est un accès large de 3m50 à partir de la ville, accessible aux personnes à mobilité réduite, aux piétons et aux vélos. Dans sa traversée du parc, la rampe est d’abord posée en partie basse sur des talus et portée ensuite par des murs. Elle n’est pas accessible en sous-face dans cette partie. La rampe devient après un tablier fin qui franchit la distance entre le parc et le début de la passerelle en maintenant les gabarits nécessaires au passage des voitures sur les berges et l’accès au stationnement du restaurant. La rampe est accompagnée d’un escalier qui assure l’accès direct aux berges. L’emprise au sol du dispositif est restreinte et permet de garder un accès aisé à l’eau en continuité avec la rue. La situation topographique nécessite une rampe d’une pente de 14%. Cette pente est admissible pour les engins de secours et pour les vélos. Pour les personnes à mobilité réduite un plateau mobile est prévu qui accompagne l’escalier. Ce dispositif est courant, facile d’entretien et peut être logé sous la rampe sans impact visuel. Une place minérale à faible pente (4%) fait le lien entre l’escalier et la rue. Les espaces libérés par la démolition des bâtiments existants sont aménagés en parc en prolongation de la verdure de la rive. Le remplissage du garde-corps est en résille d’acier inoxydable tendue sur câbles. Ce matériau est généralement employé pour les volières. Il préserve la transparence vers le fleuve et recrée une sorte de halo léger au-dessus du tablier. La maille est fixée sur des poteaux en acier peint, de même couleur que la structure. Un profil en aluminium extrudé constitue la main courante. L’éclairage usuel est intégré dans la main courante du garde-corps. L’éclairage souligne ainsi le trait d’union entre les 2 rives dessinées par la passerelle. L’éclairage est complété par des spots de petite taille fixés en partie supérieure des câbles. Ils éclairent la sous-face de l’arc. De nuit, la silhouette de l’arc est visible de loin. GER Eine Brücke ist mehr als die direkte Verbindung zweier Orte. Es handelt sich um ein Bauwerk, das von seiner Funktion bestimmt ist und gleichzeitig eine starke Symbolwirkung hat. Eine Brücke ist ein wichtiges Zeichen in der Stadt und in der Landschaft. Der ingenieurtechnische Anspruch spiegelt die Epoche wider, die Brücke wird zum Zeichen ihrer Zeit. Durch ihre besondere Situation über dem Wasser, die den weiten Blick bis zum Horizont öffnet, wird die Brücke zu einem privilegierten Aussichtspunkt. Die Sichtverbindung bzw. Achse, die zwische der ‚Hauptstrasse‘ in Weil-am-Rehin und der ‚Rue de France‘ in Huningue besteht, bezieht sich auf französischer Seite auf den Turm im Zentrum des quadratischen Platzes. Diese Sichtbeziehung vom Festland aus soll erhalten bleiben. Die Passerelle wird deshalb an die Achse gestellt (nicht in die Achse, der Blick auf das gegenüberliegende Ufer würde durch die Passerelle verstellt werden). Sie begleitet die Achse. Die optische Verbindung wird durch die physische ergänzt. Die Brücke antwortet in ihrer Gestalt auf diese Position. Den Rhein in einem Bogen zu überspannen hat hohen Symbolgehalt. Es handelt sich um eine eindeutige Geste, die in der weiten Landschaft des Flusses eine starke Verbindung zwischen den beiden Ländern symbolisiert. Der durch seinen geringen Stich extrem flache Bogen gibt der Form ihre grosse Spannung und Eleganz. Die technische Herausforderung ist ablesbar. Die Tragkonstruktion aus silbergrau lackiertem Stahl ist im Querschnitt asymetrisch und öffnet sich zur Achse. Das Haupttragelement ist ein vertikaler Bogen, der aus zwei sechseckigen Rohren zusammengesetzt ist. An diesem Bogen lehnt sich an der Südseite ein einfacher Bogen an. Durch die Neigung des Bogens wird die Sichtachse erweitert. Die Auflager des Bogens befinden sich im Uferbereich, wodurch das Flussbett weitggehend ungestört bleibt. Die Auflager sind am linken Ufer fix, am rechten beweglich. Das bewegliche Auflager ist durch die Einbuchtung im Ankunftsbereich der Brücke geschützt. Die Brücke und insbesondere die Auflager sind so ausgebildet, dass sie einem Schiffsanprall ausserhalb des Schiffahrtskanals standhalten. Die Konstruktion des Brückendecks ist ebenfalls asymetrisch. Ein sechseckiger Hauptträger entlang der Nordkante trägt Querträger. Diese sind an der Südseite mit einem auf Zug beanspruchtem Rundrohr mit geringen Durchmesser (22 cm) verbunden. Das Deck wird als orthotrope Platte ausgebildet, gibt der Brücke horizontale Steifigkeit und nimmt die horizontalen Belastungen auf. Der Bodenbelag ist aus mehrschichtigem Kunstharz und wird direkt auf das Deckblech aufgezogen. Gerade Rampen und Treppen parallel zur Achse verbinden die Brücke mit dem Festland. Sie sind an die topografischen Gegebenheiten angepasst. Zum Auflager hin verbreitet sich die Brücke und endet in grosszügigen, breiten Abgängen aus Rampen und Treppen. Eine mit 4 % geneigte behindertengerechte Rampe verbindet die Brücke mit dem Park und den Fahrradwegen. Über diese Rampe erfolgt auch die Zufahrt der Rettungsfahrzeuge. Die Situation erfordert eine Rampe, deren Neigung 14 % beträgt. Diese Neigung ist für Fahrradfahrer und Einsatzfahrzeuge zulässig. Für Rollstuhlfahrer ist ein fahrbares Podest entlang der Treppe vorgesehen. Dieses häufig angewandte System ist witterungsbeständig und die Wartung nicht aufwendig. Das Podest kann zwischen Treppe und Rampe positioniert werden, wodurch es in den Hintergrund tritt. Ein Stahlnetz aus rostfreiem Stahl ist an den Geländerstehern (ebenfalls aus rostfreiem Stahl) befestigt. Die Beleuchtung für den Benutzer ist in den Handlauf, einem extrudierten Aluminiumprofil, integriert. Der Bogen wird durch kleine, im oberen Bereich der Seile angebrachten Spots über die ganz Länge beleuchtet. Die Silhouette ist in der Nacht weithin sichtbar.