Centro Porsche, Audi, VW | Maurizio Bradaschia

Il progetto del comprensorio Audi, Porsche, VW costituisce il primo di una serie di interventi che la Porsche Inter Auto di Salisburgo sta attuando in Italia, in un programma di acquisizione di centri auto nell’Europa centrale. Lo stesso nasce da un lavoro di collaborazione tra i tecnici della Porsche Immobilien Gesmbh di Salisburgo (responsabili della Corporate Architecture del Gruppo) e lo Studio Bradaschia Srl di Trieste, Società di Ingegneria, Laboratorio di Ricerca e Progettazione, progettista dell’intervento. Si tratta di una struttura costituita da tre edifici aggregati rappresentativi dei rispettivi marchi. Sulla scorta delle linee guida delle singole aziende e dell'immagine definita dalle rispettive Corporate Architectures, il progetto ha cercato di coniugare i marchi all'insegna dell'alta tecnologia e di un'immagine caratterizzata dall'architettura high tech. Tutte e tre le fabbriche sono impostate su strutture in carpenteria metallica tamponate in vetro. La scelta dei cromatismi, l'acciaio inox e il grigio metallizzato riprendono i colori tipici delle macchine da corsa tedesche. Tre blocchi d'acciaio e vetro aprono la vista sui gioielli automobilistici del gruppo, enfatizzati nelle ore notturne da un'illuminazione dall'alta sofisticazione tecnologica. L’intervento è ubicato nell’immediata periferia della città di Trieste, in zona industriale, lungo la via Flavia, una tipica strada a grande scorrimento che collega la città con i centri abitati di Muggia e Capodistria (Slovenia), in un’area caratterizzata da un edificato di scarsa qualità. Acquisite aree ed edifici datati e appartenenti a tempi passati, il progetto ha operato una sostituzione degli stessi mantenendo il sedime delle preesistenze, e proposto, nel rispetto delle volumetrie, edifici radicalmente diversi. Relativamente all’edificio ospitante la sede Audi, si è trattato di un intervento (il primo dei tre) di ristrutturazione edilizia di una palazzina su due livelli il cui livello inferiore era parzialmente interrato, e da un corpo di fabbrica retrostante coperto da una volta a botte su un unico livello. Il progetto è stato rivolto a trasformare, nel rispetto delle volumetrie preesistenti, l’organismo edilizio mediante un insieme sistematico di opere che hanno portano ad un organismo edilizio diverso da quello esistente, pur mantenendo parte delle murature portanti esistenti. Il sedime della costruzione è rimasto inalterato, come inalterate sono rimaste la superficie coperta e la superficie utile. E’ stata modificata la copertura, passata dalla volta a botte a tetto piano. Il blocco edificato retrostante al blocco anteriore su due livelli è stato sopraelevato per lasciare un vuoto adibito a parcheggio alla quota del piano terra esistente. Il nuovo edificio, realizzato in cls e tamponato in vetro su struttura in acciaio e in lamiera metallica, si sviluppa oggi su un unico livello, pavimentato in gres porcellanato graniti Fiandre in due tonalità di grigio. L’immagine che ne è derivata, nonostante la rigidità delle norme tecniche di attuazione del PRGC, ha prodotto un edificio di grande effetto ed impatto sul territorio circostante. Un edificio “aereo”, trasparente, distante dal tipico “hangar” Audi, eppure riconoscibile. Adiacente, l’officina Porsche costituisce la parte postica dell’intervento e si caratterizza attraverso un portale in lamiera nera su cui spicca il logo Porsche in rosso su campo argento. L’organismo edilizio retrostante è stato modificato all’interno con la demolizione di tramezzature e di 3 pilastri. Il sedime della costruzione è rimasto anch’esso inalterato, come inalterati sono rimaste la superficie coperta e la superficie utile. Le finiture interne, improntate a significare l’alta tecnologia del marchio, sono caratterizzate da una pavimentazione in resina grigia e da apparecchiature elettroniche di grande sofisticazione. L’intervento relativo alla sede Volkswagen, il più complesso, conclude l’intervento. L’immobile, già adibito ad autosalone, è ubicato anch’esso in zona D3a del PRGC. Era costituito da un corpo anteriore dedicato a show room, su di cui si affacciavano gli uffici. Il corpo retrostante era ed è adibito ad officina. Si trattava di un’architettura priva di caratterizzazioni particolari, anonima nel paesaggio peri urbano, ubicata ad una quota inferiore rispetto alla quota stradale. Il progetto ha previsto la rivisitazione completa del corpo anteriore, dal punto di vista architettonico, mantenendo inalterato il volume; il corpo retrostante, adibito ad officina, non è stato modificato nelle volumetrie. La ristrutturazione edilizia dell’immobile, mediante un insieme sistematico di opere che hanno portato ad un organismo edilizio diverso da quello esistente, pur mantenendo gran parte delle murature portanti esistenti, ha previsto, nello specifico, la parziale demolizione, con parziale ricostruzione, senza aumento di volume (art. 43, punto c) del Regolamento Edilizio vigente) della fabbrica. Il nuovo edificio, realizzato in cls e tamponato in vetro su struttura in acciaio e in lamiera metallica, si sviluppa su tre livelli. Anteriormente allo stesso, è stata realizzata una tettoia (copertura praticabile) aperta sui lati per una superficie maggiore al 50%, non costituente volume La volumetria realizzata, pari a mc 7314,23, è rimasta inalterata. L’architettura, impostata a rappresentare il “family feeling” Volkswagen, è caratterizzata da qualità estetiche e “tecnico-climatiche” di immediata riconoscibilità. Colori, materiali (vetro, acciaio, gres porcellanato Graniti Fiandre nei colori del marchio), conferiscono una qualità inusuale agli ambienti interni. E’ in particolare la trasparenza ad acquistare un significato specifico nel concetto architettonico Volkswagen che questo progetto riprende: la continuità tra i luoghi di lavoro, gli spazi espositivi, l’officina, ecc. superano il concetto classico di concessionaria. La pianta libera consente al visitatore di muoversi liberamente in ambienti strutturati come luoghi urbani: la piazza centrale, accessibile da un portale d’ingresso e gli spazi aperti disposti su più livelli, gli uffici. Un nuovo complesso edilizio di grande effetto, un “a solo” nella scena periurbana capace di riqualificare, grazie alle trasparenze, all’ampio utilizzo degli acciai, alla ricchezza dei particolari e alla sofisticazione miesiana dei dettagli, un ambito edificato di scarso pregio. This project for the Audi, Porsche, VW area constitutes the first of a series of interventions that Porsche Inter Auto of Salzburg has been actuating in Italy, in a take-over programme of car centres in Central Europe. The same was created from a collaboration between the technicians of Porsche Immobilien GesmbH of Salzburg (responsible for the Group Corporate Architecture) and Studio Bradaschia Srl of Trieste, Engineering Company, Research and Engineering Laboratory, planner of the intervention. It deals with a structure made up of three attached buildings representative of the relative brands. On the basis of the guidelines of each company and the image defined by the respective Corporate Architectures, the project has tried to combine the brands considering their high-tech and therefore using a high-tech architecture. All three of the buildings are built on a steel structure glass curtain wall. The choice of chromatisms, stainless steel and metal grey is taken from the typical colours of German racing cars. The three steel and glass blocks open onto the view of the car gems of the group, emphazised by a high-tech lighting system during night-time. The intervention is located in the immediate outskirts of the city of Trieste, in the industrial zone, along Via Flavia, a typical heavy traffic road which connects the city to the inhabited centres of Muggia and Koper (Slovenia), in an area characterized by buildings of poor quality. Acquired areas and dated buildings belonging to former times, the project has made a replacement of the same, keeping the foundations of old buildings; it has proposed radically different buildings in volumetrical respect. As for the building housing Audi, it has dealt with an intervention (the first of the three) of renovation of a small building on two levels: the lower level was partially underground, the rear building was covered by a barrel-vault on a single level. Considering the existing volumetry, the project was aimed at transforming the building organism through a systematic working system. This has led to a different from the existing building organism, still maintaining part of the existing load bearing walls. The building foundations remained unchanged, such as the covered and useful surface. The covering was changed: from barrel vault to flat roof. The built block, behind the two level anterior block, has been superelevated to leave an empty space intended to become a car park on the existing ground floor. The new building is made up of concrete and glass curtain wall on a steel structure and metal sheeting. Now it develops on a single level, paved in gres stoneware porcelainized Fiandre granites in two shades of grey. Notwithstanding the rigour of the executive technical specifications of the PRGC (Master Plan of Trieste), the derived image has produced a building of big effect and impact on the surrounding territory. An "aerial" and transparent building, which is far from the typical Audi "hangar", but still recognizable. The Porsche workshop is adjacent. It constitutes the rearward part of the intervention. It is characterized by a black sheet portal on which the red Porsche logo shines on silver background. The rear building organism has been modified inside with the demolition of partitionings and 3 pilasters. The building foundations have also remained unchanged, such as the covered and useful surfaces. The internal finishing is aimed at adhering to the high-tech of the brand; it is characterized by grey resin paving and high-tech electronic equipment. The intervention on the Volkswagen building, the most complex, completes the intervention. The property was already destined as a car showroom, and it too is placed in D3a zone of the PRGC (Master Plan of Trieste). It was made up of an anterior body dedicated to the showroom, which the offices were facing. The rear body was and, still is, destined as the workshop. It was a question of a not particularly characteristic architecture, undistinguished in the peri-urban landscape, situated lower than road level. The project has envisaged the overall revisitation of the anterior body, from an architectural point of view, maintaining unchanged the volume; the rear body, destined as the workshop, has not been changed in volumetry. The building renovation has led to one different from the existing building organism, through systematic work but, still maintaining most of the existing load bearing walls. It specifically envisaged the building's partial demolition, with partial reconstruction, without increasing in volume (art. 43, point c of the Building Law Regulation in force). The new building is made up of a concrete and glass curtain wall on a steel and metal sheet structure; it develops over three levels. At the front of the same, a roof (usable covering) has been built; it is open on the sides for a 50% bigger surface which does not constitute volume. The built volumetry is equivalent to 7314,23 cu.m and has remained unchanged. The architecture is intended to represent the Volkswagen "family feeling"; it is characterized by aesthetic and "technical-climatic" qualities immediately recognizable. Colours, materials (glass, steel, gres stoneware porcelainized Fiandre granites in the colours of the brand), confer an unusual quality to internal environments. Particularly the transparency acquires a specific meaning in the Volkswagen architectural concept. This is resembled by this project in the continuity among the working places, the exhibition spaces, the workshop and so on , which go beyond the classic car dealer concept. The open plan allows the visitor to move freely through environments structured as urban sites: the central square, accessible from an entrance portal and open spaces on more levels, the offices. A new building complex of big effect, a "solo" in the peri-urban scenery able to upgrade a built-up ambit of little value, due to transparencies, the wide use of steel, the richness of particular aspects and the Miesian refinement of details.