Margaretengürtel Brücke

The 380m-long bridge at Margaretengürtel links recreational parkland to the west with Bruno- Kreisky Park to the east to provide a pedestrian friendly route across a busy traffic corridor. The linear form of the bridge evolves from the landscape at each end, establishing itself as a new topographic element.
The bridge will be a major new element in an urban environment that includes the 1898 Margaretengürtel U-Bahn Station building by Otto Wagner amongst its historic neighbours. The massive minimalism and formal simplicity of the new structure
is considered in counterpoint to the rich architectural language of the neighbourhood.
The solution explores a new direction in bridge design through the use of massive timber with minimalist detailing – an approach to construction which is both spectacular and environmentally responsible, being both a carbon sink and an efficient use of resources.
The body is an efficient hybrid structure with a glulam core of spruce layers or ‘lamella’ of varying qualities, depending on the stress level in the particular location.

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La struttura, lunga 380m, sarà ubicata nella zona cittadina di Margaretengürtel e collegherà il parco ricreativo a ovest dell’area con il parco Bruno Kreisky, situato nel lotto est del quartiere. I cittadini potranno disporre così di un percorso pedonale “amichevole”, attraversando un corridoio di traffico assai utilizzato.

La forma lineare del ponte si evolve lungo le due estremità, divenendo un nuovo elemento topografico nel paesaggio. La struttura è pensata per costituire una nuova emergenza architettonica importante in un ambiente urbano che tra i suoi edifici storici conta la stazione metropolitana di Margaretengürtel, costruita nel 1898 su progetto di Otto Wagner. Lo spiccato minimalismo e la semplicità formale della nuova struttura farà da contrappunto al linguaggio architettonico “ricco” del quartiere.

L'utilizzo di legno massiccio sposato a un design minimalista farà del nuovo ponte una struttura ibrida, con un nucleo in legno lamellare d’abete e strati lignei di varia qualità, a seconda del livello di pressione lungo il percorso pedonale.