Il progetto per l’area dello Scalo Vanchiglia intende creare un nuovo quartiere urbano ad alta valenza paesaggistica e ambientale, improntato sulla qualità delle relazioni con il paesaggio, sulla fluidità dello spazio aperto pubblico e sull’integrazione tra le funzioni e gli spazi collettivi, al fine di realizzare – con gradazioni diverse – un nuovo sistema di nuove centralità urbane.
Il progetto lavora sul disegno di suolo, con la realizzazione di una collina – una zolla di verde, insieme parco lineare e spazio pubblico attraversabile in molte direzioni – che segna il limite della città consolidata, verso il territorio in cui si dirada la densità degli insediamenti, il cimitero monumentale e la fascia fluviale del Po, ad est.
L’idea-progetto è la costruzione di una morfologia artificiale che in superficie è un parco urbano, luogo centrale e riconoscibile; un’area verde in parte attrezzata e disponibile come attrezzatura per gli abitanti di questo settore urbano: una collina accessibile dal livello del suolo a cui si raccorda con un gioco di piegature che, altresì, determinano nei punti di maggiore altezza uno spessore entro il quale sono sistemate le funzioni più attrattive per i flussi di persone che si muovono a partire dai nodi della mobilità, le aree stazione della Linea 2 del nuovo Metro.
Il centro commerciale, una biblioteca multimediale, un insieme di sale per la musica e lo spettacolo, uffici e aree per il terziario, configurano il contenuto del “suolo a spessore”, sempre calpestabile ed attraversabile da ogni parte della città; un parco urbano aperto che alterna attraversamenti, aree per la sosta e il tempo libero, attrezzature.
Sulla parte sommitale del parco è possibile percepire il paesaggio, sull’orizzonte: il rilievi della collina di Superga, lo skyline di Torino, la sua corona di rilievi montuosi.
La zolla vuole ripristinare l’idea di un parterre inteso come piano libero, disponibile ad accogliere visitatori e cittadini nel loro tempo libero, ma anche migliorando così– con il mix di residenza, funzioni attrattive e luoghi di l lavoro – l’abitabilità di questa è parte di città.
Tre alte torri, che accolgono residenze e terziario, fanno da contraltare alla morfologia ondulata e continua del suolo: la densità distribuita in verticale, libera il piano terra.
La scelta di edifici alti ha un significato urbano: le torri di cristallo segneranno il limite dell’area nord di Torino, e saranno un nuovo riferimento percettivo sempre visibile dalla lunga distanza.
La città consolidata del tessuto urbano di Torino nord, va diradandosi e scomponendosi a ridosso dello scalo Vanchiglia con la presenza di edifici industriali che aumentano la scala dell’edificato: larghi capannoni che disegnano un sistema di spazi alveolari, interstizi aperti dove la città perde coerenza e consistenza, si dirada fino a confluire nel grande vuoto dello scalo Vanchiglia.
Il progetto ridefinisce questo limite, reinterpretando il campionario degli spazi aperti interstiziali nella loro porosa: un sistema di edifici i linea su 4 livelli fuori terra, (che accolgono funzioni residenziali e commerciali, laboratori ed uffici) rappresentano l’elemento di continuità con la città consolidata, e al contempo definiscono un sistema di corti e di giardini, nonché un lungo porticato lineare che definisce la quinta di un grande boulevard pedonale:,la porosità delle corti definisce la mediazione con il sistema dello spazio aperto pubblico di progetto.
Il sistema urbano previsto è tripartito; tre gruppi di oggetti caratterizzano la nuova parte di città:
1. Gli isolati a corte
2. La collina-parco urbano lineare
3. Le torri e le piazze
Questa partizione è divisa e collegata da tre fasce:
la prima fascia è un grande boulevard urbano, spazio del pubblico e della pedonalità, di spessore variabile con zone a verde e alberate, piste ciclabili e un sistema di piazze.
la seconda fascia è l’attraversamento stradale di via Regaldi, un’arteria carrabile a scorrimento veloce, una strada con due carreggiate e quattro corsie che si raccorda con la viabilità dell’ambito Sempione Gottardo: questa strada è l’infrastruttura di attraversamento e insieme di accesso all’area: dà accesso ai sistemi di parcheggio coperto – nello spessore della collina – che costituiscono il sistema di sosta al servizio dell’intero quartiere.
La terza fascia è costituita dall’ambiente ripariale intorno al canale che delimita l’area a ridosso del cimitero monumentale: è una fascia di rispetto, ma anche un accesso laterale al quartiere ed al cimitero; un bordo che segna la continuità della collina con le trame che provengono dal paesaggio del quadrante orientale.
Il progetto utilizza scale differenti, per ampliare il range di interrelazioni con la città
LARGER SCALE
Le torri – alte 160 mt – rappresentano un landmark del progetto visibile dalla lunga distanza; ma sono anche lo spazio da cui si vede la lunga distanza e si percepisce l’intero territorio urbano con i suoi rilievi montuosi sullo sfondo. È il luogo di contatto tra città e paesaggio; così come la collina diventa un elemento di cucitura con il paesaggio alla grande scala, una componente dell’ipotetica rete ecologica che collega gli spazi aperti a verde e le riserve di naturalità alla scala territoriale.
Le torri, autentiche out look tower, sono il punto da cui si guarda e sono gli elementi visibili da lontano, che ridefiniscono il limite orientale di Torino nord.
MIDDLE SCALE
Le tre fasce sono un modo innovativo di usare la città: il boulevard/rambla è un asse alternativo alla strada carrabile: luogo della pedonalità; da un lato il bordo della collina è accessibile e permeabile: accessi alle aree commerciali al terziario e accesso alle aree di sosta. Dall’altro lato la rambla affaccia sulla città, con il bordo degli isolati a blocco: delimitati da un sistema di porticati che danno accesso alle funzioni commerciali sul piano terra ed alle residenze ai piani superiori. Le fasce sono polarizzate da tre piazze: tre nodi urbani caratterizzati dall’intreccio di funzioni e infrastrutture (le attrezzature comuni, le stazioni della Metro, il basamento delle torri), organizzate sulla trama geometrica del sistema urbano, come spazi di mediazione tra la città e il parco. Sono poli di integrazione tra infrastrutture (le stazioni e l’accessibilità ai parcheggi interrati, che configurano la intermodalità), sistema insediativo (i blocchi e le grandi funzioni nella collina; le torri residenziali), il sistema ambientale (dalle piazze c’è sempre un collegamento con il parco e con il sistema del verde).
SMALLER SCALE
Le corti, i giardini e la pedonalità; attenzione alle parti pedonali e ai raccordi con il verde e con il parco. Il progetto cura tutti i materiali alla quota zero, per rafforzare l’integrazione tra il sistema dello spazio aperto pubblico e le strutture preesistenti della città. Il boulevard, le piazze, i percorsi nel parco sono disegnati per garantire la continuità dei camminamenti e delle accessibilità in modo da limitare gli effetti di frammentazione e di segmentazione dello spazio pubblico, propri dei territori marginali che caratterizzano la città contemporanea.